A minha Isetta ,a minha loucura

sempre ela na sua performance
o abastecimento tambem faz parte

E lá fomos nós ao primeiro evento…,no Porto.Ela em cima do atrelado e nos (eu e marilia)no jeep.Tudo parecia maravilhoso pela primeira vez a minha menina ia passear e mostrar-se.
Quando chegamos ao Hotel a cave estava cheia de primos espanhois e alguns(poucos Portugueses,hummmm,que se passara.

A nossa menina brilhava no meio de tanta multidão,mas…
Mas no dia seguinte verificamos de imediato que aquela reunião,mais não era que “The cars for the boys”,ali estava o bairrismo puro,ali estavam os amigos ,os espanhois e eu,um trio lindo.
Nunca sesarma mos nestas situações e aminha menina queria se mostrar plena de beleza,unica,redonda que nem um ovo,mas sempre unica.
o passeio foi lindo,as refeições maravilhosas,todo o evento foi espectacular,apenas um senão,para quê tanto bairrismo num pais que mais ão é que um quintal,deixai-os.
Mesmo assim vieram dois premios,um que não havia hipotse,”A maior deslocação” outro
o terceiro lugar da gincana,ehehehehe,AÍ está ela toda contente.

Ao Longo dos Anos

Foram muitos os anos,tem sido muitas as alegrias e tristezas desde o dia em que com coragem resolvi voltar a dar alma á ISETTA.

São milhares as peças,uma a uma foram desmontadas,recuperadas,feitas de novo.

Pneus,…foi dificil,mas a Pirelli nao deixa ficar mal

Amortecedores,..a Koni fabricou.

Piscas,dois,…nao foram seis,so se faziam 6

Borachas,…todas de novo.

Pintura,em estufa e por duas vezes,a carroseria é de aluminio,cheia de poros.

1953

Primeira apresentação da ISETTA  á Imprensa depois de sair da linha de montagem da fabrica ISO.Na apresentação Renzo Rivolta o “Patrão” e  o Professor Ermenegildo Preti (autor do projecto).

É assim apresentado um modelo ,com vinte anos de vantagem sobre toda a concorrencia no que diz respeito á sua concepção aerodinamica e estrutural,movido por um motor a dois tempos ,com dois cilindros um de admissão eoutro de excape com camara unica de explosão.Velocidade máxima de 85 Km/h com 4 velocidades para a frente e marcha atras.

1954

Na corrida das MILLE MIGLIA  ISETTA ganha os tres primeiros lugares do indice de performance.Com o nº2100 Mario Cipolla /Briochi  ficam em primeiro á frente de ALBERTO ASCARI no seu LANCIA D24 com que ganhou a corrida.

 

Março deste ano chega ao Porto de Lisboa vindo de Italia as primeiras ISETTAS ,na primeira pagina do Diario de Lisboa de 16 Janeiro.Foram importadas 30 unidades para Portugal segundo informação do importador AUTOSIL.Todas vieram em cinzento tendo ´a chegada sido pintadas em gruopos de seis em varias cores para dar a ideia de serem muitas. 

Na ua noticia foca-se sobretudo como sendo o mais pequeno carro jamais fabricado em Italia,com 236 cc3 de cilindrada, desenvolvendo 9,5 cavalhos, atingindo uma velocidade maxima de 85 Km/hora, com um consumo de 3 lts /100,preço para o mercado Português 20.250 escudos

No seu pais de origem o seu exito estava comprometido devido ás falencias mineiras da época e visto haver em Italia um mercado de ocasião de cerca de 400.000 FIAT 500 ,cujo preço era inferior ao de uma ISETTA nova, no entanto viria a ser um sucesso nas Americas ,Australia e tambem na Europa atraves da   BMW ou da VELAN.

Em 24 Novembro deste ano  Antonio Acacio Silva compra a Isetta LA-21-29.

1955

A BMW inicia a fabricação do seu modelo ,ISETTA 300 ,não sedo mais que uma cópia do modelo Italiano de Ermenegildo Pretti, mas O INSTITUTO NATIONAL  PARA  A  PROMOÇÂO DO DESIGN NA ALEMANHA é apresentado como sendo “um design do centro de estudos da BMW”Introduz algumas alterações na carrocerie ,nomeadamente vidros de correr ,farois sobressaidos,novos para choques,novo motor,foi assim criada aos gostos dos anos 50 o que passou a ser uma curiosidade,e onde a beleza da forma original foi subvertida.

Com este modelo a BMW sai de uma previsivel falência.

Aparece assim um modelo capaz de satisfazer duas centenas de milhares de clientes,com um veiculo fiável e simpatico.Foram fabricadas 170.000 unidades até 1962.

Este modelo deixou de ser fabricado nas fabricas ISO.

Dá-se inicio em França á fabricação do modelo VELAM cujo redesenho em nada traiu a primeira maquete feita pelo professor Preti, antes pelo contrario manteve as concepções mecanicas e estruturais.

1956

Em 19 de Setembro a LA-21-29 é comprada por MARIO PEREIRA PRISTA de TOMAR  bastante influenciado pelo EngºSantos Simões proprietario de uma, e seu patrão na Fabrica de Fiação de Tomar.

Durante vários anos circula na Zona Centro, e principalmente na cidade de Tomar onde o seu Proprietario se deslocava diariamente para a Fabrica onde trabalhava.Por onde passava era alvo de risos e aplausos,era o chamado  “OVO” que ali ia.Mais tarde após a compra de outra viatura vai permanecer estacionada na Garagem da Rua Centro Republicano 107 em Tomar.

Seu neto ,eu, que vivia com ele , nunca deixei que a mesma fosse vendida, sonhando sempre com o dia em que seria possivel viajar ao seu volante.

1956/1996

Propiedade da Familia Prista-Viajou na zona centro e permaneceu cerca de trinta anos guardada na garagem.

1996

Apos a morte de meu Avô,passou para meu nome.

Sai da garangem,onde permaneceu e estacionou 40 anos para o Cartaxo,AUTO JAREGO ( na altura oficina especializada em recuperações de classicos).Foi entregue nas mãos da Familia Cavaleiro.

 

 

(No dia que saiu da garajem em Tomar)

 

 

 

 

 

1996/2007

 A tarefa mais dificil,A OBRA. (Ver outra entrada.)

 

2007

Após varios anos e muitas aventuras a maquina esta praticamente pronta,pequenas coisas ou afinações, e o tão desejado mecanico que não aparece.Já trabalhou o seu roncar já se ouviu mas não é tudo tem de estar afinada, vem ai muitos anos mais….

Espero ainda no presente ano ,que ela volte ás estradas de Portugal.

 

          (  O belo motor  )                                                                 ( na fase de acabamento)